Has de canviar pneumàtics? Morros Trullas!!


Ja fa mesos que vaig haver de canviar els pneumàtics del cotxe i, seguint el consell d’un molt bon amic meu, em vaig dirigir a Manresa per posar uns Pirelli P-Zero Nero per uns cent euros menys que a Girona.  Així doncs, el preu del viatge estaba pagat per la diferència tant gran de preu i el tracte dispensat pels treballadors va ser del tot correcte.  Repetiré.

L’únic detall és el de l’inflat que, com ja m’ha passat a altres llocs, no me l’han fet bé donat l’excés de pressió que hi havia.  A tot arreu inflen a 2,5 bars de pressió i en el meu cas, que la pressió ha de ser de 1.9 – 2.1, es converteix en un problema greu a altes velocitats….el cotxe ‘flota’ a partir dels 100 – 120km/h amb el conseqüent risc que això té al traçar una corba.

http://www.morrostrullas.com/

Anuncis

Tremola, tremola…..


Tot comença quan t’agrada treure el màxim partit a un cotxe que no està prou preparat per absorbir tot el rendiment que se li exigeix, i el punt clau en això són els pneumàtics que porta ja que aporten al FordFi una estabilitat en corba i una maniobrabilitat que en realitat el superen.  Un 195/45 R16 és un perfil baix que soporta millor les forces laterals però té efectes negatius en l’absorció d’impactes per irregularitats o objectes de la carretera, disminuïnt així el comfort dels ocupants i sobretot perjudicant les llandes.  Igualment, els coixinets de roda també pateixen massa.

Ja feia molt temps que tenia problemes de vibracions al cotxe i fins fa poc no vaig entendre realment què estava passant.  És tot plegat més simple del que en un principi sembla i cal estar atent perquè no et passi el que m’ha passat a mi:  uns i altres donen la seva opinió però no hi ha manera de trobar la solució.  S’associen les vibracions a problemes en amortidors, columna de direcció, pneumàtics, suports motor, etc. però no totes les vibracions són iguals, el més important abans de canviar alguna cosa és fer un bon diagnòstic i fiar-te de la teva intuïció.

Qualsevol imperfecció s’accentua amb la velocitat i una deformació del pneumàtic o d’una llanda, per petita que sigui, pot causar problemes i és en aquests dos elements on has d’enfocar la teva atenció si notes que alguna cosa no va bé a partir de 100-120km/h.  Notes vibracions al volant?  O notes vibracions a l’habitacle?  Notes ambdues coses?

Quan una de les rodes del tren del davant està deformada provoca, primera i principalment, vibracions al volant.  Deixa anar el volant i si observes que el volant oscil·la, tens un problema al pneumàtic o bé a la llanda.  Que no et despisti el fet que segons com traces algunes corbes, la vibració disminueix o desapareix.

Si una de les rodes del tren del darrera està deformada, provocarà vibracions a l’habitacle i fins i tot ho notaràs al volant, encara que no vibra de la mateixa manera, no té un moviment de vaivé sinó que vibra igual que la resta d’elements del cotxe.  Aixeca el cotxe i fes girar les rodes fixant la vista en un punt del perímetre de la llanda prestant atenció a possibles oscilacions.  Si en pots apreciar alguna a simple vista significa que necessites rectificar-la (el resultat és molt satisfactori) encara que equilibrant-la de nou pots suavitzar o gairebé eliminar el problema (en funció del grau de deformació).

El cost de rectificació va dels 80 als 150 euros.  L’equilibrat en costa 8.  Tingues en compte que el pneumàtic pot presentar irregularitats.  En el cas del FordFi és decepcionant la facilitat amb la que es deformen les llandes d’alumini que porta de sèrie i desconec si això és ‘normal’ o si es tracta d’un problema de qualitat.

Si el problema arriba del tren del darrera, tingues present que amb el dipòsit de combustible buit s’accentuarà la vibració.

L’intercooler


Intercooler, element que porten la majoria dels motors de combustió turbo-aspirats que es fabriquen actualment, és una  paraula anglesa que significa intercanviador i no és més que un radiador que refreda l’aire abans d’entrar a la cambra de combustió del motor. En definitiva: És un intercanviador aire-aire (refreda aire calent utilitzant l’aire de l’exterior).

El motor aspira aire de l’exterior per depressió (el motor l’estira) i després de passar pel filtre, va a parar al turbo-compressor per augmentar-ne la pressió.

El Turbo està format per dues turbines unides a un únic eix, així quan els gasos d’escapament del motor accionen la turbina d’escapament, la turbina d’admissió gira a la mateixa velocitat augmentant la pressió de l’aire d’admissió. Com que les 2 turbines estan unides al mateix eix i tot plegat és un únic mecanisme, l’escalfor dels gasos d’escapament (600-800 ºC) provoquen un augment de temperatura de la turbina d’admissió que escalfa l’aire que venia de l’exterior fins als 80-90 ºC (i no s’escalfa més perquè el Turbo està refrigerat per l’oli del motor).

Arribat aquest punt és quan entra en joc l’Intercooler, ja que rep l’aire que surt del Turbo a 80ºC i, després d’una relació curta però intensa, baixa a uns 45ºC i se’n va cap al motor. L’aire calent que circula per l’interior de l’Intercooler es refreda per efecte de l’aire de l’exterior. Així doncs, com més fred sigui el clima més és refreda l’aire d’admissió.

Perquè es produeixi una combustió, fa falta un combustible i un comburent. En un motor de combustió, el combustible pot ser la gasolina o el gas-oli i el comburent és l’oxigen. Resumint-ho, es pot afirmar que com més alta sigui la quantitat d’oxigen, més potència obtindrem durant la combustió i és sabut que quan l’aire és més fred és més ric en oxigen.

Així doncs; aire més fred = més oxigen = més potència.

Vet aquí la importància de l’Intercooler. Es calcula que pot aportar un augment de potència del 10-15% al motor.

A la segona foto es pot veure en primer terme, a la part inferior, la ubicació de l’intercooler.

Aquaplaning


T’ agrada el pollastre amb patates? T’has preguntat què passaria si te’n mengéssis 5 plats de cop en comptes d’un? És clar, que el pollastre i les patates et sortirien per la boca i les orelles com a mínim. Doncs això és el que els passa als pneumàtics quan la quantitat d’aigua que han d’evacuar és excessiva: es saturen.

Definir en quin moment la quantitat és excessiva és difícil, però podríem resumir que queda en funció de:

– Desgast dels pneumàtics

– Disseny dels pneumàtics

– Quantitat d’aigua que hi ha a la carretera

– Velocitat del vehicle

Els pneumàtics estan dissenyats per desallotjar una determinada quantitat d’aigua a certa velocitat i l’efecte que té el desgast és inversament proporcional a aquesta quantitat. Així, si es dónen una sèrie de factors, l’aigua col·lapsa el pneumàtic i es forma una capa d’aigua entre ell i el paviment. En aquest moment es produeix l’aquaplaning (les rodes llisquen damunt l’aigua).

Què cal fer?

Quan es produeix l’aquaplaning, el que li passa a cada una de les rodes del tren del davant no és exactament el mateix i això provoca que el cotxe zigzaguegi. És per això que cal agafar el volant amb força intentant compensar el vaivé mentre desaccelerem o frenem amb més o menys suavitat en funció de si el vehicle disposa d’ABS.

Circular a uns 90 km/h, en condicions de pluja mitjanament intensa i amb pneumàtics que estan a punt d’arribar al límit del desgast que marca el fabricant, poden ser factors suficients per patir aquaplaning.

Segons un estudi de la Universitat de Murcia, aproximadament el 60% dels accidents relacionats amb “defectes del vehicle” són culpa dels pneumàtics.

PIRELLI vs CONTINENTAL vs BRIDGESTONE


He conduït amb rodes 195/45-16 amb aquestes tres marques de pneumàtic i després de la meva experiència amb ells, n’he tret algunes conclusions que potser us poden ajudar a l’hora de comprar rodes. Encara no he pogut provar els Eagle F1, Michelin Pilot Sport ni els Continental SP3….d’aquí un temps ho faré, si tot va bé.

Els models que he portat són:

Bridgestone Potenza

Continental Sport Contact2

Pirelli P-Zero Nero

Gastar-se els diners en bons pneumàtics no és una mala inversió i en qualsevol cas no es pot considerar un acte d’ostentació. El fet de comprar un pneumàtic bo no vol dir que llençem els diners ni que ens les donem de rics…..al cap i a la fi, els productes que comprem són cada dia millors gràcies a la confiança que dipositem molts de nosaltres en productes de primeres marques que destinen molts diners a R+D.

La meva conclusió és que els Potenza i els SP2 estan al mateix nivell essent millors els Potenza i que els P-Zero Nero estan un esglaó per sota.

Les meves puntuacions són:

Pirelli P-Zero Nero 84V XL (amb protecció lateral)

  • Adherència en aigua: 7
  • Adherència en sec: 7.5
  • Desgast: 6
  • Preu: Uns 110eur.
  • Observacions: Diuen que és la pitjor de les marques de primer nivell i jo he comprovat, de moment, que és cert. No està a l’alçada de la resta de marques i pel rendiment que tenen duren poc. En carretera molla són mediocres. Xisclen fàcilment perquè es saturen de seguida. A més la fàbrica va marxar del país, cosa que jo valoro negativament. A favor: Solen ser les més econòmiques.

Continental Sport Contact 2 80V

  • Adherència en aigua: 8
  • Adherència en sec: 8.5
  • Desgast: 7
  • Preu: Uns 115eur.
  • Observacions: Molt bon pneumàtic però no m’agrada tant com el Bridgestone. La meva opinió és que el Bridgestone té millor adherència en carretera molla. A més, si no m’equivoco, no tenen fàbrica de pneumàtics a Espanya.

Bridgestone Potenza R050 80V

  • Adherència en aigua: 9
  • Adherència en sec: 9
  • Desgast: 8
  • Preu: Uns 130eur.
  • Observacions: Magnífic!! El millor de la comparativa. A mitja vida del pneumàtic el comportament és acceptable i no massa inferior a un P-Zero Nero nou!! En carretera molla són una joia i en sec són els millors que he portat. Són els que m’han durat més conduïnt en les mateixes condicions. Es pot pagar la diferència de preu a gust. A més, Bridgestone té 3 fàbriques a Espanya i això s’ha de tenir en compte.

LA MEVA ELECCIÓ:

Bridgestone Potenza 195/45-16